DE LA BALADE AU RAID
ou qui veut zoner loin ménage sa monture...

Choisissez d'abord votre
NIVEAU D'AMBITION :

  • Entrainement : en local régulièrement (2-5 km)
  • Balade : quelques heures dans la région (25-40 km)
  • Randonnée : 1 journée en région (60-80 km)
  • Raid : plusieurs jours national ou étranger (200-500 km)

L'entrainement

Hormis les KKK que tout le monde connaît (Kro, Klope, Kul), il ne faut oublier la Kulture physique de temps en temps. Chacun est libre de choisir sa petite bourre, à pied, en rollers, dans l'eau ou sur la neige. Cette Kulture est surtout valable pour les gens qui ne pratique la moto qu'une fois par semaine (de préférence le dimanche, entre la messe et l'apéro). Les autres qui comme moi ont la chance de zoner tous les jours au moins 1 heures n'ont sans doute pas les mêmes valeurs ;)

Ce n'est pas de l'entrainement mais de la randonnée dès lors que vous faites 80 bornes pour aller zoner. Ou alors vous avez le 4x4, la remorque, bobonne avec les sandwichs et tout le toutim.

La zone d'entrainement doit être à proximité de chez vous. Si vous habitez en ville, vous avez sans doute un quartier spécialisé en voitures volées ou calcinées...

L'obstacle naturel est le plus accessible. Dans le cas de troncs d'arbres coupés, de tas de terre, de sable ou tout simplement de vieux pneus, l'autorisation du propriétaire du terrain est nécessaire. Pour ce faire zonez régulièrement à proximité du terrain zonable, ou parlez de votre passion autour de vous. Vous finirez bien par rencontrer le propriétaire légitime. Faites connaissance et parlez de votre passion. Il n'y a aucune raison pour qu'il vous refuse d'aller rouler sur ses vieux pneus ou escalader le tas de purain (voir AVENTURES). Après l'avoir rencontré, vous pourrez toujours dire aux empêcheurs de zoner en rond que Monsieur Macheprot est au courant.

Précautions :

Pour pouvoir s'entrainer souvent, on s'entraine souvent seul. Prévenez que vous partez, mais précisez surtout OU vous avez décidé d'aller zoner. Si votre entrainement se passe toujours aux mêmes endroits, notez-les sur une carte IGN au 25.000ème. Notez également les chemins que vous avez l'habitude d'emprunter. En cas de problème, on saura où aller vous chercher. Le portable peut être pratique en cas de pépin (à condition de ne pas tomber dessus !).

Matériel :

Lors de l'entrainement, pas de matériel particulier, hormis :

 

l'hélingue : petite mais costaude

L'hélingue est à l'origine constituée de 2 parties distinctes : l'une avec un crochet, l'autre avec un enrouleur à cliquet. Chaque partie est reliée à une sangle en tissu tressé. Grâce à sa résistance à la traction, il est possible de remorquer une moto en panne : s'il n'y a pas de crochet de chaque côté, on fait un noeud coulant qu'on place sur le cadre arrière de la moto qui va tracter, on fait passer le crochet dans le noeud et le reste de la sangle. Le crochet à l'autre extrémité vient alors se fixer sur la barre de renfort du guidon (si elle est soudée) ou sur le guidon. Si la moto redémarre, il suffit d'enlever le crochet pour se dégager.

Partant du principe que la moto se pratique à deux, l'hélingue (ou la sangue) va parfois faire économiser des kilomètres de poussette à l'infortuné pilote !

 

Balade :

Partir en balade c'est avant tout se promener à travers chemins, souvent à la recherche de nouvelles zones. C'est aussi un parcours de 30 - 40 km qui se déroulera sur 1 voire 2 heures selon votre moyenne. Pensez aussi à laisser souffler pilote et machine, admirez le paysage, et si vous repérez un nouveau coin, pensez à le noter sur la carte IGN que vous aurez sur vous. Ne vous arrêtez pas en bas d'une côte, mais plutôt en haut. Ce sera plus facile pour repartir et ça permet au moteur de se remettre en température progressivement, sans forcer.

Randonnée :

Une randonnée dure en moyenne 3 heures de moto. Le parcours se prépare soigneusement à l'avance et doit impérativement tenir compte de l'autonomie de la moto. Ca ne sert à rien de compter sur une réserve d'essence qui permet de faire 5 km si vous êtes à 15 km du premier village ! Prévoyez donc un passage obligé par un ou plusieurs ravitaillement essence. Les réservoirs aditionnels permettent d'accroître votre autonomie : un réservoir supplémentaire d'1 litre permet de faire 16 km environ pour un consommation de 6 litres au 100. Pensez également à votre condition physique. Pas la peine d'en faire de trop si c'est pour recommencer la même chose le lendemain matin !

Orage : attention danger !

Si lors d'une virée vous êtes surpris par un orage, arrêtez de rouler. Ne vous abritez jamais sous un arbre : c'est le premier endroit où tombera la foudre. Si vous êtes en rase campagne, couchez la moto et faites-en autant. La foudre est attirée par les objets en hauteur, donc tout ce qui dépasse le niveau du sol est susceptible de se retrouver sur orbite ! Et attendez que l'orage passe.

Préparation :

Pièces de rechange :

Outillage :

Matériel de réparation :

A éviter :

 

Papiers indispensables :

Equipement du pilote :

Equipement du passager :

Raid :

NOTES :

Dans le cadre d'une randonnée en solo (1 journée), établissement d'un roadbook confié à un tiers, avec kilométrage, horaires et parcours détaillé. Liaison téléphonique toutes les heures.

Carnet de route :

Cachet des différents endroits traversés avec : kilométrage parcouru, date et heure, remarques concernant les lieux visités ou traversés, légendes pour les photos. L'intérêt du carnet de route c'est de vous permettre de consigner "à chaud" tous vos souvenirs. Ca occupe les soirées quand on est seul sous la tente. C'est aussi la preuve que vous avez bien suivi le parcours prévu alors que personne n'y croyait !

Divers :

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