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| TECHNIQUE ou comment se débrouiller seul... ou presque, quand on n'est pas plusieurs... POUR PUBLIC AVERTI ! |
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| Electricité : Réglage de l'allumage |
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| Le réglage de l'allumage est statique : il se fait moteur arrêté, contrairement à d'autres moteurs qui permettent un réglage dynamique à l'aide d'une lampe stroboscopique.
D'abord régler l'écartement des rupteurs : 0,30 à 0,35 mm. Une cale de 0,40 mm ne doit pas passer. Pour caler l'allumage, j'utilise un disque gradué (disponible en téléchargement) que je fixe à la place du boulon du rotor et qui est maintenu en place par l'extracteur. Je repère le P.M.H. avec le comparateur (une simple tige peut suffire), puis je regarde quand les rupteurs commencent à s'ouvrir. Je peux ensuite lire mon angle sur le disque gradué (j'utilise comme repère le haut du sélecteur de vitesses). Donc comme le rotor tourne en CCW (conter clockwise - ndlr : sens contraire des aiguilles d'une montre) et que mon disque est gradué en CW (clockwise - ndlr : sens des aiguilles d'une montre), mon point d'allumage doit se trouver à 335,7 degrés (soit 24,3 degrés avant le P.M.H pour la COTA 123). Dans le sens de rotation du rotor (CCW), on diminue l'avance. Dans le sens contraire (CW) on augmente l'avance. D'autre part, la marge de réglage du stator est également de 24,3 degrés. Pour resserrer efficacement l'écrou du rotor, se mettre sur le 6ème rapport et bloquer le frein arrière. Pendant ce temps, serrer vigoureusement (8 à 10 m.kg) |
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branché avec le 13. et feu arrière |
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